Mercedes S-Class W-220

desde 1998 lançamento

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Conversor catalítico

	Conversor catalítico
	Gases em uma entrada do conversor catalítico e produtos na sua saída

O conversor catalítico tem a parte cerâmica central de um design-3-covered celular com uma camada de transportadora. Em uma camada da transportadora há sais de metais preciosos que funcionam como convertedores. O conversor catalítico fixa-se nos meios case-1-by do layer-2-compensating básico que isola as expansões ao mesmo tempo termais do conversor catalítico.

Tenta de lambda dokataliticheskiya deixada

Direito dokataliticheskiya tenta de lambda

Tenta de lambda pós-catalítica esquerda

Tenta de lambda pós-catalítica direita

Motores de gasolina

Para reduzir emissões perigosas por meio do conversor catalítico, os sistemas da injeção têm de dosar precisamente o montante do combustível injetável necessário para a combustão. O sensor de oxigênio está em um tubo de recepção em frente do conversor catalítico e lava-se por uma corrente dos gases cumpridos. O sensor de oxigênio representa o sensor eletrônico que mede o conteúdo de oxigênio em gases finais e representa o seu tipo de flutuações da tensão. A informação do sensor de oxigênio transfere-se para a unidade de controle do sistema da injeção. O valor recebido permite regular a composição da mistura de óleo Diesel aéreo. De um lado é necessário como as condições de serviço constantemente se modificam (gás que perde tempo, cheio), de outro lado, como a reardência ótima do combustível no catalisador só acontece neste caso se os gases finais contiverem bastante combustível.

No catalisador houve uma reardência de combustível, é necessário ter a temperatura de 300 - 800 °C. Com esta finalidade o conteúdo maior do combustível na mistura, do que é necessário para a ardência pura.

Os conversores catalíticos usados de motores de gasolina representam assim chamados dispositivos três-funcionais. No processo ajustável da oxidação de transformação do monóxido de carbono (ASSIM) e hidrocarboneto (NANOSEGUNDO), e também a redução da concentração de óxido de nitrogênio (NOx) se executa.

A segurança mede para uma exceção de danos do conversor catalítico

Para uma exceção de danos do sensor de oxigênio e o conversor catalítico é necessário cumprir as seguintes exigências:

Motores de gasolina

Seguramente aplique a gasolina só sem chumbo.
Permite-se que a partida de aquecido óleo Diesel motor empurrar ou reboque só execute em uma tentativa e na distância não mais do que 50 m. Melhor com esta finalidade aplicar um fio inicial. Não incendiou o combustível na ignição pode levar a superaquecer do conversor catalítico e a sua destruição.

O lançamento de carros com em é por razões técnicas impossíveis.

Na dificuldade com o lançamento do motor não é necessário incluir um autor demasiado muito tempo. Ao mesmo tempo a injeção contínua do combustível faz-se. É necessário revelar e retirar uma causa do defeito.
Se houver maus funcionamentos com o sistema da ignição, determinando o seu caráter é necessário excluir a injeção do combustível no momento da inclusão de um autor. Com esta finalidade comutador - do revezamento da bomba de combustível.
Nunca passe o combustível em um tanque de gasolina completamente.
No momento da emergência de interrupções na ignição não aumentam a velocidade do motor e imediatamente eliminam o mau funcionamento.
Só aplique as tomadas de faísca recomendadas.
Não executa uma inspeção de uma faísca com a conexão shtekerny desligada de uma tomada de faísca.
O teste da operação do cilindro pela desconexão de um arame da ignição da sua vela não se permite. Ao mesmo tempo não incendiou o combustível vem ao conversor catalítico.
Não pare o carro sobre a folhagem seca ou uma grama. O sistema da produção dos gases cumpridos em volta do conversor catalítico muito quente também irradia o calor até depois de uma parada de motor.
Não se apresenta em elementos do sistema do lançamento de meios da proteção do fundo do carro.
Não se permite modificar um desenho de telas protegem o calor.
Quando encher o motor com o óleo especialmente presta atenção para não exceder o nível indicado no índice como Max em absoluto. O excesso de óleo devido à combustão incompleta vem ao conversor catalítico e pode danificar a sua cobertura do metal misturado ou completamente destruir o conversor catalítico.