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Mercedes S-Class W-220desde 1998 lançamentoReparo e operação do carro |
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Mercedes W220 + Carros de Mercedes-Benz da classe S (W220) + Manual de operação + Manutenção regular + Motor + Esfriar sistema e aquecimento - Sistema de provisão de poder e lançamento - Sistema de provisão de poder e injeção de combustível Deixar pressão em sistema de combustível do motor de gasolina Gestão de distribuição de poder - a descrição e o princípio da organização de função de paralisação de cilindros Motor compressor de ar Cheque e ajuste de velocidade do curso único / momento de ignição/concentração com + Sistema de injeção de combustível do motor diesel. Turbocompressor + Sistemas de lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos + Equipamento elétrico de motor + Câmbio automático + Cabos de poder + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo + Esquemas de equipamento elétrico |
Sistema de provisão de poder e injeção de combustível Informação geral e medidas de segurança Tanque de combustívelDiagrama de função de sistema de gestão de microprocessador de MIM SFI 2.0. V6 e motores V8 Acordo de alguns elementos elétricos Correntes aéreas do oleoduto de entrada com geometria mutável Gestão de distribuição de gás. V6 e motores V8
Elementos do oleoduto de entrada com geometria mutável
Motores de gasolina São uma parte do sistema de combustível: estabelecido em uma parte traseira do carro (abaixo de um travesseiro de um assento traseiro) o tanque de combustível com um adsorber em carbono absorvente, linhas de fornecimento de combustível, a bomba de combustível elétrica, e também o sistema eletrônico de injeção consecutiva feita funcionar pela unidade de controle. O diagrama de função de um sistema de controle e um acordo de sensores submetem-se em ilustrações acompanhantes. A reserva do combustível mostra-se ao motorista no painel. Reúna-se no motor de gasolina do par de gasolina em um adsorber e mova-se para câmaras de combustão de motor. O estilo da condução do carro tem o efeito significante sobre o consumo de combustível. Conselhos de redução em consumo de combustível:
Motores diesel São uma parte do sistema de combustível: estabelecido em uma parte traseira do carro (abaixo de um travesseiro de um assento traseiro) o tanque de combustível, o filtro de combustível, bocais, tubos de combustível e mangueiras, o combustível reserva o sensor localizado em um tanque e o bloco do controle eletrônico o motor.O combustível move a bomba especial via o filtro. No filtro a sujeira e a água que se contém no combustível acumulam-se. O motor faz-se funcionar o sistema eletrônico semelhante a um sistema de controle de motores de gasolina. O sistema faz funcionar a operação do motor, analisando a informação que chega de um grande número de sensores. Em modelos diesel não há fio de acelerador. Em vez dele em um pedal o sensor da sua situação instala-se. A válvula de atalho de combustível no momento do apagamento da ignição ausenta-se. Para matar o motor no momento do apagamento da ignição, a unidade de controle do motor envia um sinal que, à sua vez, para a provisão do combustível a bocais à unidade de controle TNVD. Os componentes do tanque de combustível não se retiram. O sistema de combustível projeta-se para que não permita a ar "a sucção" a ausência do combustível em um tanque. A unidade de controle constantemente verifica o nível de combustível em um tanque, processando a informação que chega do sensor de uma reserva do combustível localizado em um tanque. Caindo uma reserva do combustível a certo nível a unidade de controle ilumina a lâmpada de aviso no painel de controle então forçosamente causa admissões da provisão do combustível, limitando a isto a velocidade máxima. Prossegue até que o nível de combustível em um tanque não exceda uma marca admissível. O sistema de combustível de motores diesel é muito fiável. Usando o combustível puro e executando o serviço regular tem de funcionar regularmente antes da terminação da vida útil do carro. Depois da corrida muito grande os componentes internos de bocais podem desgastar-se, e precisarão de consertar-se. Como a bomba - os bocais têm um desenho difícil, o reparo recomenda-se a executar-se em uma oficina especializada. A bomba de combustível leva o combustível (D) do ponto mais baixo do abafador (55/4) servindo para a prevenção do golpe à estrada de entrada da bomba de ar durante a comissão de voltas com o nível baixo do combustível em um tanque (75). A bomba de combustível submersível (M3/1) dirige-se pela qualidade de investigação de módulo eletrônica do recheio de um abafador e fornece uma despesa de 220 l/h no eficaz um napoyer de 0.3 atm. Além disso a extração por meio de bomba do combustível em um abafador executa-se pela bomba de infiltração auxiliar que funciona à custa de uma corrente do combustível excessivo devolvido em um tanque do regulador de pressão (5.0 atm.). Os componentes colocados em um tanque (inclusive a bomba de combustível) não são sujeitos ao reparo de recuperação e remoção e em caso da sua recusa todo o tanque reunido é sujeito à substituição. A exceção só faz o sensor de uma reserva do combustível (B4). O regulador (55/3a) corta o consumo de combustível na extração por meio de bomba da linha restituível (A) trazido à bomba a 50 l/h com uma pressão de 5.0 atm. O regulador da pressão previne o aumento de uma pressão mais de 5,3 atm.
Medidas de segurança e regras de respeito a pureza durante o trabalho com sistema de combustível
A segurança mede no momento da remoção do tanque de combustível:
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