Mercedes S-Class W-220

desde 1998 lançamento

Reparo e operação do carro

Mercedes W220
+ Carros de Mercedes-Benz da classe S (W220)
+ Manual de operação
+ Manutenção regular
- Motor
   Cheque de uma compressão em cilindros de motor
   Cheque do motor por meio da medida de vácuo
   Cinto do passeio que corre de unidades auxiliares
   Mecanismo que distribui o gás e elementos do motor
   Substituição de cadeias de GRM drive e instalação de fases de distribuição de gás
   Posição dos sensores principais do motor de gasolina
+ Esfriamento de sistema e aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
+ Câmbio automático
+ Cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Esquemas de equipamento elétrico

Cheque do motor por meio da medida de vácuo

Usando a medida de vácuo, é possível obter a informação sobre uma condição do motor e definir aquela colocação de uma cabeça do bloco de cilindros soca-se, o sistema de provisão de poder danifica-se, os anéis danificam-se, o sistema de provisão de poder ajusta-se incorretamente, válvulas, etc. danificam-se. Infelizmente, as indicações da medida de vácuo incorretamente, por isso, podem interpretar-se estas medições têm de usar-se na combinação com outros métodos do cheque do motor. Tanto o valor absoluto de indicações da medida de vácuo como a velocidade da sua modificação são importantes para a definição correta.

ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Una a medida de vácuo ao oleoduto de entrada. Comece e aqueça o motor até a temperatura de trabalho normal.

2. Considere indicações da medida de vácuo. Se o motor estiver no estado normal, as indicações da medida de vácuo têm de ser Hg de 430-560 mm, e a flecha da medida de vácuo tem de ficar imóvel.

As indicações baixo constantes da medida de vácuo demonstram que pôr entre o oleoduto de entrada e o caso de um regulador se danifica, a mangueira de vácuo danifica-se, o momento da ignição ou a instalação incorreta de fases da distribuição de gás determinam-se incorretamente.
Se as indicações da medida de vácuo forem mais baixas do que a norma segundo 80 – Hg de 200 mm e flutuarem, então, possivelmente, a colocação do oleoduto de entrada perto de uma abertura de entrada se danifica ou o injetor é defeituoso.
Se as indicações constantemente caem em 50 – 100 mm de mercúrio. valor bastante estável, possivelmente, as válvulas se danificam. Neste caso é necessário medir uma compressão em cilindros de motor.
Se as indicações caírem, mas não é regular, então, possivelmente, se aperta a válvula ou há um fracasso na ignição.
Se as indicações rapidamente flutuarem com uma amplidão aproximadamente 100 mm Hg, em voltas constantes de perder tempo, e de um tubo de escape há uma fumaça, possivelmente, as tomadas de direção de válvulas danificam-se. Se as indicações rapidamente flutuarem no aumento em voltas de perder tempo, então, possivelmente, pôr do oleoduto de entrada ou a colocação de uma cabeça do bloco de cilindros se danificam, as primaveras de válvulas enfraquecem-se, válvulas queimadas ou há um fracasso na ignição.
Pequenas flutuações aproximadamente 25 mm de mercúrio. unem-se normalmente com fracassos no sistema da ignição.
Se as indicações fortemente flutuarem, então, possivelmente, a colocação de uma cabeça do bloco de cilindros ou o cilindro se danifica.
Se a flecha lentamente se afastar uma ampla variação de valores, então, possivelmente, o sistema da ventilação feita funcionar de um caso se desordena, a colocação do oleoduto de entrada ou colocação entre o caso de uma válvula de borboleta e o oleoduto danifica-se.

3. O cheque, as indicações da medida de vácuo depois da abertura aguda e cheia de uma válvula de borboleta e o seu regresso a uma posição inicial são a que velocidade restaurados. Se o motor estiver no estado normal, as indicações reduzem quase ao zero, então as normas aumentam Hg de aproximadamente 130 mm em cima e novamente diminuem a antigos valores em voltas constantes de perder tempo. Se as indicações se restaurarem lentamente e passarem por um máximo depois de fechar de uma válvula de borboleta, então, possivelmente, os anéis de pistão se danificam. Se houver um atraso longo, então, possivelmente, o sistema de escape se desordena.